Concours ENAC élève pilote de ligne, filière S — épreuves écrites, format des QCM, chiffres d'admissibilité et stratégie.
Le concours EPL/S est la voie d'entrée directe à l'École nationale de l'aviation civile, après une première année de classe préparatoire. La formation de pilote de ligne y est intégralement financée. C'est ce qui explique le rapport de sélection.
L'ENAC ouvre trois concours distincts pour devenir élève pilote de ligne. Un seul comporte des épreuves écrites scientifiques, et c'est celui qui nous occupe.
| Filière | Qui peut se présenter | Sélection |
|---|---|---|
| EPL/S | Candidats issus d'une première année de classe préparatoire scientifique. | Épreuves écrites — mathématiques, physique, anglais — puis psychotechniques, psychologiques, oral d'anglais et visite médicale de classe 1. |
| EPL/U | Titulaires d'un Bac+3, BTS ou DUT scientifique, déjà détenteurs d'une licence de pilote. | Présélection sur dossier, puis épreuves psychotechniques et oral d'anglais. Aucune épreuve écrite scientifique. |
| EPL/P | Bacheliers déjà titulaires de la licence de pilote professionnel avion. | Psychotechniques, oral d'anglais et évaluation sur simulateur. Aucune épreuve écrite scientifique. |
Un candidat ne peut pas se présenter à plusieurs filières EPL la même année, et ne peut pas concourir plus de trois fois dans sa vie, toutes filières confondues.
Toutes les épreuves écrites sont des questionnaires à choix multiples corrigés par lecture optique. La calculatrice est interdite dans les trois.
Programme de première année de prépa. Zéro, une ou deux bonnes réponses par question. La case E signifie « aucune proposition n'est correcte ».
36 questions, 24 retenues, souvent regroupées par blocs thématiques de six. Une erreur au début d'un bloc s'y propage jusqu'au bout.
Huit extraits de presse anglophone, une dizaine de trous chacun. Une seule bonne réponse par question, et cinq options de A à E. Attention : ici, E est une proposition ordinaire.
Deux règles à ne pas confondre. Aucune des trois épreuves n'inflige de pénalité pour une mauvaise réponse — c'est écrit dans l'énoncé officiel lui-même, et c'est pour ça qu'il ne faut jamais laisser une case vide. Mais chaque épreuve a une note éliminatoire : en dessous de 5/20 en maths ou en physique, ou de 10/20 en anglais, vous êtes éliminé quel que soit votre score dans les autres matières. Le second piège de format le plus coûteux, après la case E : en mathématiques et en physique, E veut dire « aucune bonne réponse ». En anglais, E est une proposition comme les autres.
Les chiffres de la session 2025, tels que publiés par l'ENAC. Ils expliquent pourquoi les écrits ne se jouent pas au niveau, mais à la méthode.
Faites un balayage complet du sujet, crayon en main, avant d'écrire quoi que ce soit. Notez les questions traitables en moins de trois minutes. Depuis 2026, les sujets enchaînent les questions par parties : vous choisissez des blocs entiers.
Une case blanche est un point d'espérance abandonné. Sur les 24 questions que vous retenez, remplissez tout, y compris ce dont vous n'êtes pas sûr.
Jusqu'à six questions sur trente-six en mathématiques. Un candidat qui ne l'a jamais cochée à l'entraînement ne la cochera pas le jour J.
Jusqu'à treize questions sur trente-six ne se traitent pas en cochant une seule case. Lire les quatre propositions jusqu'au bout n'est pas une précaution.
Les candidats admissibles enchaînent sur des épreuves psychotechniques et psychomotrices, sur une journée. Elles évaluent la capacité à suivre la formation et à exercer le métier, et ne demandent aucune connaissance particulière. Elles sont éliminatoires.
Viennent ensuite les épreuves psychologiques — épreuves de groupe et entretiens avec un jury composé d'au moins un pilote et un psychologue — puis l'oral d'anglais, seule épreuve notée de la phase d'admission. Une note inférieure à 10 sur 20 y est également éliminatoire — un second seuil de 10/20, distinct de celui de l'épreuve écrite d'anglais passée des mois plus tôt.
Reste enfin la visite d'aptitude médicale de classe 1, assurée par un centre d'expertise de médecine aéronautique. Elle conditionne l'entrée en formation.
Autrement dit : tout le reste de la sélection porte sur ce que vous êtes. Les écrits sont la seule étape où ce que vous avez travaillé pèse directement.
Dix sessions corrigées question par question, avec les pièges de format nommés à chaque fois. C'est la seule partie du concours qui se travaille.